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 铝合金在汽车车身上的应用

目前，全世界耗铝量的 12%——15%以上用于汽车工业， 有些发达国家已超过 25%。2002年，整个欧洲汽车工业1年消耗了150万t以上的铝合金，其中约25万t用于车身制造，80万t用于汽车传动系制造，另外有42.8万t用于制造汽车行驶机构和悬挂机构。可以看出， 汽车制造工业已成为最为重要的铝材料消费大户。

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 铝合金板在冲压上的保存要求

经调研，铝合金的成型工艺与普冷板一致，可以通过增加工序减少废料刀使用量，降低铝屑产生，但其模具要求与普冷板存在差异。

铝板材的长期保存中，因失效硬化的后屈服强度上升，包边加工性降低模具制作时，考虑使用满足规格要求的上限材料，生产前进行可行性确认。用于生产的拉延油、防锈油容易挥发，板料包装打开后应立即使用，或在冲压前进行清洗涂油。表面容易氧化，不可露天放置，必须进行特殊管理（包装）。

 铝合金板在冲压上的焊接要求

焊装铝合金车身过程中的主要工艺有电阻焊、CMT 冷过渡焊接、钨极氩弧焊、铆接、冲连及打磨抛光等。

铝合金板件无铆连接工艺

铝板件无铆连接是通过压力设备和专用模具将2层或多层金属板件冷挤压成型，然后形成一个具有一定抗拉和抗剪强度的内部镶嵌连接点。连接板件厚度可以相同或不同，可以有胶粘层或者其他中间层，材质可以相同或不同。连接效果好，不需要辅助连接件。

铝合金件冲铆连接工艺

铝板件冲铆连接是使用冲铆设备，将冲铆铆钉压入被连接材料，形成一个稳定、牢靠、美观的连接点。冲铆连接工艺的特点：

①高强度，锁铆连接点的抗剪、抗拉动态疲劳强度，抗冲击性能都高于或等于点焊连接点的强度；

②可以目测连接质量。铆钉完全打入工件中，同时在连接工件的另一侧形成了一个凸出的接点，即认为是合格；

③被连接材料无需事先钻孔，工艺简单；

④连接点是密封的，不会进入气、液，造成材料腐蚀；

④对金属、非金属，不同材质、不同厚度、不同强度的金属都可以连接。

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电阻焊接

目前，铝合金的电阻焊一般采用中频或高频电阻焊工艺，该种焊接工艺只在焊钳电极直径大小范围内，且在极短的时间内融化母材金属而形成熔池，焊点迅速冷却形成连接，产生铝镁粉尘的可能性极小。产生的焊接烟尘大多是金属表面和表面杂质的氧化物颗粒。焊接过程中都配有工位局部排风，能及时将这些颗粒通过风筒排到大气中，基本不会产生铝镁粉尘的沉积。

CMT 冷过渡焊接和氩弧焊

这2种焊接工艺，由于有不活泼气体的保护，在高温下，其融化金属与氧气的接触不充分，在电弧的射流作用下，能够产生颗粒度较小的铝镁金属颗粒，并飞溅到工作环境中，形成铝镁粉尘的沉积，存在铝镁粉尘爆炸的危险性，需要做粉尘爆炸的预防及处理工作。

 铝合金板的前景

现代汽车正朝着轻量化、高速、安全舒适、低成本、低排放与节能的方向发展, 汽车工业的发展是与能源、环保和安全三方面紧密联系在一起的。随着市场越来越好，让我们铝业人一起努力，将铝合金板的优势发挥至更强。

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